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株洲轨道交通1号线一期工程年内开工

来源:株洲市两型办 作者: 时间:2017年03月27日

  全球轨道交通装备制造重镇株洲,即将迎来自己的城市轨道交通。记者昨日从市发改委获悉,长株潭城际轨道交通株洲段(即株洲轨道交通1号线),已确定采用磁浮制式,线路走向正在加紧优化完善中。其中,株洲西站至大丰站段(一期工程)力争年内开工。

  轨交1号线走向还在优化中

  市规划部门相关工作人员透露,株洲城区轨道交通规划,几年前就已启动。去年下半年至今,线网规划后续又经过几次调整。根据最新的公共交通近期建设整体方案,株洲轨道交通磁浮线(株洲轨道交通1号线建设),采用低速磁悬浮制式。

  初步规划线路走向为:湘潭易俗河——株洲大道(株洲·中国动力谷)——新马西路——武广大道(武广新城)——栗雨南路——衡山路——神农绿轴——泰山路(神农大剧院、神农城)——长江路——长江广场——跨湘江——车站路(河东中心区)——株洲火车站东广场——铁东路——430铁路专用绿化廊道——向阳路——城铁大丰站——职业大学城。

  规划业内人士分析指出,株洲轨道交通磁浮线,串联了株洲西站和株洲火车站两个客运枢纽,并与长株潭城际铁路相连,可加强主城区与武广新城、云龙新城间的联系。另外,线路西端预留对接湘潭,东端预留对接长沙,这体现出“域内便捷、域外连通”的设计思路。

  据市发改委副主任张勇介绍,株洲市正紧锣密鼓研究磁浮线建设事宜,具体线路还未正式确定,还在进一步优化完善中,待正式确定之后,再上报国家发改委。“先期将启动株洲西站到大丰站段,大约27公里。按照省里要求,年内要开工,希望最快能在2020年前建成投用。”张勇透露说。

  未来将延伸至湘潭及长沙西

  去年12月26日,长株潭城际铁路通车,但该条轨道线,还不能实现株洲与湘潭间的直通。好消息是,株洲湘潭两市规划及发改等部门,近期已就两市轨道交通规划进行对接。根据规划,株洲轨道交通磁浮线,将延伸至湘潭,以及长沙河西,延伸段也将采用磁悬浮制式,形成一条长株潭城际轨道环线。

  “这样一来,城铁线和磁悬线,在长株潭地区形成一个U字型的结构。从长沙河西到沪昆高铁湘潭北站,经过湘潭市区、易俗河,再到株洲河西、株洲火车站,终点是城铁大丰站。”张勇透露,该磁浮线未来还将从大丰站,经过云龙新城往长沙延伸,对接高铁长沙南站或黄花国际机场。

  有分析指出,省级层面密集调研长株潭交通一体化建设,并要求株洲、湘潭在各自主城区加紧规划建设轨道交通线。长株潭城际轨道交通建成后,将串起长株潭城铁与市内主要交通站点,以更好地发挥长株潭城市群的集聚辐射作用,进而扩大三市建成区整体规模。

  1号线为何选择磁浮制式?

  轨道交通制式一旦敲定,无论好坏,都将影响这座城市未来几十年甚至上百年的发展格局。此前,株洲市曾有修建地铁、轻轨、跨座式单轨、磁浮等多种轨道交通制式方案,为何轨道交通1号线,最终确定为磁浮制式?

  去年11月底,株洲召开的轨道交通产业国际峰会上,有业内专家分析指出,地铁运量大、效率高,但投资大、后期运营费用高、建设周期长、对客流要求高。当前,我国中等城市大规模修建地铁不现实。

  市规划部门相关工作人员表示,从各方面综合考虑,株洲近期实施地铁建设难度大。而磁浮运量虽小些,但其造价较低,运行平稳舒适、噪音小,能较好地适应株洲城市发展需求。此外,国内首条中低速磁浮线路——长沙磁浮快线列车,就由中车株机牵头自主研发制造,因此,产业示范效应不可小觑。

  事实上,近年来全球已经掀起一波磁浮线规划建设热潮。有报道称,国内目前有武汉、成都、广州等10余个大中城市规划建设磁浮项目。在省内,长沙正在规划位于湘江新区的第二条磁浮线路,郴州、岳阳、张家界等地也正在规划磁浮项目。

 


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